INTERESANTES FORMAS DE COMPETIR ...LAS CONOCEMOS ?

En el Club Visual Slot (Granada España), se podrán practicar cuatro modalidades de carrera:

• Carreras con Hándicap. Serán las más habituales, con el fin de igualar a todos los participantes ante la victoria, sea cual sea su nivel de pilotaje. Con o sin cambio de carril. (Véase más adelante la explicación de este sistema de carreras)
• Carreras sin Comisarios. Para ser usadas cuando haya pocos asistentes o bien se desee revivir el espíritu clásico del juego.
• Carreras Reales (en proyecto). Destinadas a reproducir en slot, y en la medida de que seamos capaces, las carreras tal cual ocurren en la realidad. Simulando el consumo de combustible, el mayor o menor peso del depósito, las condiciones climáticas (cambiantes incluso durante la carrera) y su relación con hasta seis diferentes tipos de neumáticos (en todo el rango de seco a mojado), simulando su desgaste y efectos de aquaplaning y derrapes reales sobre la pista. Con posibilidad de recibir información del estado del coche por auriculares. Siendo tomadas las decisones de boxes por el propio piloto o asistido por terceros mediante ordenador, situados dentro o incluso fuera del Club vía Internet.
• Carreras Standard. Individual o por equipos. A un tiempo por carril, en una o dos Pasadas, con medición de la coma intermedia para la posterior reproducción de la carrera mediante descarga en Internet.

SISTEMA DE CARRERAS CON HANDICAP

1º OBJETIVO CARRERAS CON HANDICAP

El fin perseguido por las carreras con hándicap es que las diferencias entre los pilotos no se deban al nivel de pilotaje, sino a otros factores como la mayor o menor pericia en la disputa de carreras. De este modo, el abanico de posibles ganadores de una carrera se abre a cualquiera de los participantes. Teniendo las mayores posibilidadeds de vencer aquel Piloto que sea capaz de mantenerse fiel a su ritmo. Una carrera con hándicap, deberá pues tender a igualar a sus diferentes corredores. No obstante, conseguir la igualdad absoluta es prácticamente imposible, por lo que siempre quedará un margen para las diferencias.

Así, podemos decir que en una carrera con hándicap las diferencias entre pilotos vendrán originadas por los siguientes factores:

1. Factor pericia (saber competir, actitud de carrera, tranquilidad, no chocar, atención y evitar salidas)
2. Factor suerte (que siempre cuenta)
3. Factor preparación del coche

Los dos primeros no son medibles y pueden afectar de forma positiva y negativa a un corredor a lo largo de una misma carrera. En cambio, la preparación del coche es un factor sobre el cual el piloto puede influir e incluso puede llegar a sacar alguna ventaja por este concepto. Las preparaciones de los coches persiguen un doble objetivo. Por una parte alcanzar una mayor velocidad punta y por otra conseguir una mayor estabilidad. Juntas consiguen aumentar el rendimiento del coche. El Handicap reducirá las diferencias de velocidad entre los coches, pero no así el factor estabilidad, por lo que una buena preparación aportará al piloto un menor riesgo de saldias de pista, mejorando los ritmos de pilotaje, y aumentando a su favor el primer factor relacionado con la pericia.No obstante, se puede afirmar que, cuanto mejor preparación de serie traigan los coches de la categoría en la que se compita, y cuantas menos modificaciones permita su reglamento técnico asociado,  el resultado final de las preparaciones arrojará coches básicamente igualados. Y ante coches homogéneos nadie podrá sacar una “excesiva” ventaja respecto a los demás por el factor de preparación.

2º CÁLCULO DEL TIEMPO MEDIO INICIAL  (TM inicial)

Para anular el factor nivel de pilotaje se deberá realizar una compensación de los tiempos de cada piloto, penalizando a los más rápidos o bien bonificando a los más lentos. Esta compensación se realizará a partir del Tiempo Medio de vuelta de cada piloto.Para ello todos los participantes calcularán su Tiempo Medio de vuelta (TM) mediante la realización de una prueba específica denominada PTM (prueba de Tiempo Medio). La PTM consistirá en correr en solitario durante un determinado tiempo o un número determinado de vueltas hasta que se determine un valor final de Tiempo Medio.El carril elegido para la prueba será aquel que, por la experiencia, no sea el más rápido ni el más lento del circuito, sino uno que genere tiempos intermedios.

3º CONTROL DE LA BONDAD DEL TM INICIAL CALCULADO. PENALIZACIONES

El correcto cálculo de los TM iniciales es un factor importante en las carreras con hándicap, pues en función de dichos tiempos se realizarán las compensaciones para hacer carreras igualadas. Una mayor precisión en su cálculo, generará mejores Hándicaps. Una vez calculado el TM inicial, se debe habilitar un método para controlar durante la carrera la bondad del mismo, para evitar estrategias de Pilotos con TM inicial altos respeto a su verdadero nivel de pilotaje.Para hacer este control, se deberá establecer un límite a la mejora del TM que cada piloto podrá realizar en la carrera de modo que tiempos por debajo de ese límite puedan ser penalizados o tiempos superiores bonificados.Cuanto menor sea el límite y mayores los porcentajes de penalización o bonificación más igualadas resultarán las carreras.

 Fuente : Agradecemos a la gente de 
CLUB VISUAL SLOT por la colaboraciòn para difundir el slot.