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miércoles, 29 de enero de 2020
BRASIL - SE INICIA LA TEMPORADA 2020 DEL ISRA
Buenos días a todos
Hoy entrenamientos Isra en Monza a partir de las 18 pista preparada
Las esperamos
Faltan 2 días para el principio de la temporada 2020
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BRASIL - GT RACING SLOT CAR FESTEJA SUS 10 AÑOS CON CAMPEONATOS DE SLOT
Estamos completando 10 anos, e nossa programação anual está recheada de corridas e eventos.
Além dos nossos campeonatos internos, esse ano também sediaremos campeonatos brasileiros.
Como sempre, a cereja do bolo fica por conta da COPA DOS CAMPEÕES 2020. Estamos definindo a data, mas provavelmente será nos dias 2, 3 e 4 de outubro.
martes, 28 de enero de 2020
PILAR BSAS - HOY EN CIRCUITO VIANINI CARRERA ESCALA 1/32 LINEAL INDIVIDUAL
PILAR BSAS - Oscar Romano, semana a semana, nos sorpende con alguna buena noticia. El titular del Circuito Andrea Vianini de esta ciudad - sito en Pedro Lagrave al 1100 - también construye automodelos para competición o para la vitrina de los aficionados.
Nos comenta que acaba de terminar un automodelo a escala para utilizar en pista con motor y chasis de competición.
Se trata de un auto Roll Royce clasico de exceñlente factura. Informa asimismo que se realizan automodelos a pedido.
Por otra parte hoy habrá una carrera sin puntos de la escala 1/32 con carrocerías TC del 80 y cupecitas. Será a partir de las 19.30 hs.
lunes, 27 de enero de 2020
COMO EVITAR ACCIDENTES... NOS LO CUENTA VOLVO TRUCKS
Del conductor de camiones al automovilista: consejos para evitar accidentes
La interacción de autos y camiones en rutas y calles puede ser más segura. Aquí, una serie de recomendaciones de Sergio Nogués, Instructor de manejo de Volvo Trucks & Buses.
Encontrarse con un camión en la calle o en la ruta puede provocar dudas a los automovilistas en relación a cómo manejarse de la mejor manera para evitar accidentes. Además del respeto de las normas de tránsito y de la velocidad permitida, hay una serie de recomendaciones que conviene tener en cuenta para evitar accidentes.
En la ciudad:
Los camiones largos necesitan abrirse para girar.
- Tanto el camión como el auto quieren alcanzar la onda verde y avanzar lo más rápido posible, pero esto a veces lleva a que se cometan imprudencias: el mayor porcentaje de choques entre camiones y autos en la ciudad se da por la maniobra de giro en las esquinas, porque el chofer del auto no sabe calcular qué distancia necesita un camión para girar. Con 18 metros de largo, cuando un camión empieza a girar tiene que ir abriéndose durante el giro (por ejemplo, abrirse a la izquierda para girar a la derecha). Es frecuente que, ante esta maniobra, un auto decida avanzar en el espacio que el camión deja en su giro, y el camión puede chocarlo. Esto pasa porque en un momento del giro se produce un punto ciego, en el que el chofer no ve por el espejo y por más que el auto toque bocina, desde el interior de la cabina no se escucha y el chofer del camión se entera cuando siente el golpe. Volvo ofrece camiones con elementos de seguridad activa que incluyen alarmas de punto ciego que permiten detectar este tipo de ocurrencias y evitarlas.
Los camiones cargados necesitan más tiempo para frenar.
- Otro problema en la ciudad es el camión cargado –con menor capacidad de reacción que el que va vacío- que pone el guiño y cruza de carril. Por lo general, esto sucede porque se encuentra con otro vehículo parado en el carril por el que está circulando y tiene que esquivarlo.
- Por lo antes expuesto, si un camión pone la luz de giro, para doblar o para cambiar de carril, lo recomendable es darle prioridad para que no frene de golpe, tener paciencia, quedarse detrás del camión y dejarlo terminar la maniobra antes que adelantarse, corriendo un riesgo por ganar pocos segundos.
En la ruta:
Importante tener en cuenta el largo del camión para sobrepasar.
- Es fundamental leer las señales del camión: atrás se aclara el largo total del vehículo, la velocidad máxima que alcanza y si lleva cargas peligrosas.
- Hoy en día es bastante común que, los que llevan cargas peligrosas, al encender la luz de giro enciendan también un cartel que dice “cuidado con el viraje”.
- En camiones con semirremolques especiales se aclara “peligro de sobrepaso”, porque son más largos de lo normal. Si el auto lo sobrepasa y, como viene alguien de frente, se mete de golpe delante del camión sin darle tiempo a frenar, es probable que se produzca un accidente. Por eso, no hay que pensar solo en el vehículo que se maneja, sino en lo que va a hacer o tener que hacer el otro.
Las luces de giro del camión son sólo para indicar que va a doblar o cambiar de carril.
- Cuando el camión que va adelante pone una luz de giro en la ruta, el automovilista debe entender que va a girar o cambiar de carril. Sin embargo, a veces con estas luces los camioneros quieren indicar que el auto puede sobrepasarlo. El automovilista no debería hacer caso de esta señal. Es importante saber que se puede adelantar sólo cuando se tiene suficiente visibilidad y se puede juzgar por uno mismo la conveniencia de hacerlo.
- Distinto es el caso del camión que usa luces de emergencia, en ese caso está señalando que hay que reducir sustancialmente la velocidad porque adelante hay algún problema o porque se está por detener.
Guardar la distancia mínima de seguridad.
- Siempre es importante guardar una distancia de seguridad que permita frenar o maniobrar en caso de emergencia. La mejor manera de calcular la distancia segura es relacionarla con el tiempo. La legislación de tránsito establece que debe mantenerse “una distancia mínima de 2 segundos con el vehículo que va adelante y 3 o más cuando se circula en condiciones especiales: cuando se circula en autopistas y rutas, cuando el pavimento está mojado, por la noche o con visibilidad reducida, o cuando se circula detrás de un vehículo de gran porte (camión o micro).
Respetar la prioridad en las rotondas.
- Siempre son para quien circula por ella, más aún cuando el que está circulando es un camión.
- El respeto de las normas da fluidez y seguridad al tránsito tanto en ruta como en calle
Con lluvia
- Es importante disminuir la velocidad para aumentar la superficie de contacto o fricción de las ruedas con el suelo.
- Al sobrepasar a un camión se debe tratar de hacerlo a cierta distancia, ya que el spray que levanta el camión –o la “ola” que generan los “huellones” en la ruta- pueden dificultar la visión del automovilista.
En caminos de montaña
- Al circular en caminos de montaña es conveniente disminuir la velocidad y circular manteniendo la derecha, ya que los caminos sinuosos y con curvas acortan la visibilidad y requieren cuidados al maniobrar. Cuando se está subiendo, la prioridad de paso es del vehículo que asciende, salvo que el que baje tenga acoplado y el que ascienda no. Un camión cargado que está bajando con la aceleración de la inercia, puede tener dificultades para reducir la velocidad y maniobrar.
Con niebla
- En esas condiciones, lo mejor es no conducir, ya que la visibilidad y la adherencia de los neumáticos se ve afectada.
- Ahora, si en la mitad de un viaje surgen bancos de niebla, es importante disminuir la velocidad. Evitar detenerse en la calzada, encender las luces antiniebla, y si la niebla es muy espesa, buscar un lugar seguro para salir de la ruta, que aleje el vehículo 4 o 5 metros de la cinta asfáltica y esperar hasta que la niebla se disipa.
- En caso de tener que reducir la velocidad por debajo de la mínima permitida, es importante encender las luces de emergencia para que los vehículos que van detrás estén alertas acerca de la situación de peligro.
- Detenerse en estos casos es prudente solo si se encuentra un lugar seguro
- Por otro lado, es conveniente no intentar pasar un camión con neblina. Al contrario, si un camión va adelante es una ventaja, porque tiene más visibilidad.
La seguridad es uno de los atributos que más se asocia a la marca Volvo. Los fundadores de la empresa sueca enfatizaron desde el principio que la seguridad sería el principio rector de todos los desarrollos, es un valor central que continuaremos manteniendo hasta que haya cero accidentes con Volvo Trucks. Por lo tanto, todos los camiones que sacamos al mercado cuentan con los más altos niveles de seguridad para los conductores y los otros usuarios de la ruta.
PERGAMINO BSAS - NAHUEL TERZAGHI NUEVAMENTE GANADOR EN SPEED CAR SLOT RACING
PERGAMINO BSAS - El viernes se corrió la 2da fecha de tc pick up, la clasificación fue para Nahuel Terzaghi y la final quedó de la siguiente manera:
2- Dario Catalani (manito)
3- Lucho Luca
El próximo viernes se corre la 3ra fecha.
PRESENTAN ESTE INFORME
PILAR BSAS - PESE AL CALOR VOLVIO CON TODO EL SLOT A LA ITALIANA - SE CORRIO RESISTENCIA GT LE MANS
PILAR (BSAS) En el circuito de SCALEXTRIC profesional-familiar "Andrea Vianini" sito en la sede de la Asociación Italiana de Pilar (centro) P. Lagrave al 1100, los días martes , jueves y sábados de 17 a 22 hs, se continuan con las pruebas y carreras de diferentes categorías , con vistas a los sistemas de carreras para el 2020.
Es así que se corrió la prueba tipo Le Mans , larga duración (40 minutos sin corte ), utilizando las categorías 1/28 sw, 1/32 sw y 1/32 sw blindados.
Seis equipos , que curiosamente representaban a dos autos por categoría y con las mismas carrocerias, provistas por la pista se dieron a la exigente prueba.
Así con tripulaciones alternadas con pilotos experimentados, debutantes en este tipo de pruebas, retornos y pilotos invitados se corrieron dos tandas por equipo de 10 minutos en dos vías y luego la siguiente tanda en igual forma para completar con otra ronda el total de tiempo que en principio había sido previsto para una hora , pero se decidió acortar a 40 minutos dado lo hostil de la temperatura ambiente reinante en el circuito, lo que hacía muy resbaladizo el andar de los minibólidos.
Cabe aclarar que se esperaba aplicar de entrada vueltas de handicap entre categorías, pero se prefirió esperar estos resultados para sacar conclusiones y establecer parámetros para las próximas competencias de este estilo.
Se estableció una clasificación gral. y a su vez, puestos por categoría.
Clasificación General
1ª Oscar Pereyro / Dardo Mica con 498 v 48 sect (excelente corrieron con el auto de Oscar y Dardo completó la taréa ) 2ª Franco /Martín Benedetto con 462 v 72 sect.( también de 10 la labor de los
hermanos con el primer 1/32 sw ), 3ª Lautaro Riquelme / Rubén Bartolacci con 458 v 59 sect. ( eligieron el blindado muleto de Lautaro y a fondo dieron pelea ), 4ª Pablo "Petty"/ Oscar Romano con 437 v 48 sect. ( Petty se animó con auto desconocido y chasis quebrado, de 10), 5ª Ricardo Vega /Jorge Cappelletti con 429 v 12 sectores ( Jorge debió dejar la pista por urgencia y Ricardo con auto muleto completó la "parada" peleando con Petty a morir en muy buena demostración de manejo debiendo correr el periodista tres vías de 10 minutos cada una). 6ª Juan/Lucas Bataglia con 347 v 91sect. (los menores debutantes en estas lides con problemas graves de adherencia, aunque no sólo completaron la carrera sino que lo hicieron muy bien con su blindado en "crudo aún" , prometen más) .
CATEGORIA 1/28 SW
1ros Oscar Pereyro/Dardo Mica
2dos Pablo Pretty /Oscar Romano
CATEGORIA 1/32 SW
1ros Franco y Martin Benedetto
2ª Ricardo Vega/Jorge Cappelletti
CATEGORIA 1/32 BLINDADOS
1ros Lautaro Riquelme / Jorge Bartolacci
2ª Juan / Lucas Bataglia
Gran carrera y hermoso espéctaculo en una verdadera larga duración GT Le Mans
TEXTO ERREHACHAVE (aspirante a periodista)
FOTOS FAMILIA BENNEDETTO (Gracias)
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