VOLVO LIDER EN TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE DE HIDROGENO

Grupo Volvo y Daimler Truck AG se unen para liderar el desarrollo del transporte sustentable a través de la producción a gran escala de celdas de combustible de hidrógeno

-        Grupo Volvo y Daimler Truck AG comparten la visión de proveer soluciones de transporte sustentable.  

-        El éxito en la comercialización de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno es clave para alcanzar el objetivo de transporte neutral en CO₂.

-        El joint venture 50/50 será para el desarrollo a gran escala de celdas de combustible de hidrógeno.para aplicaciones de vehículos pesados y otros usos.

En resonancia con el Green Deal europeo que establece un continente con transporte sostenible y libre de carbono para el 2050, las dos compañías líderes en la industria de vehículos comerciales, Volvo Group y Daimler Truck AG, han firmado un acuerdo preliminar no vinculante para establecer un joint venture El mismo, compuesto 50/50 por aportes de cada una de ellas, tiene la finalidad de desarrollar, producir y comercializar celdas de combustible de hidrógeno para, principalmente, aplicaciones en vehículos pesados y otros usos. Daimler consolidará todas sus actividades actuales de celdas de combustible en este joint venture. Grupo Volvo adquirirá el 50% por la suma de aproximadamente 0,6 billones de euros.

“El transporte y la logística mantienen el mundo en movimiento, y la necesidad de transporte continuará creciendo. El transporte neutral en CO2 se puede lograr a través de trenes de propulsión eléctrica o convirtiendo hidrógeno en electricidad. Para que los camiones puedan transportar cargas pesadas y recorrer largas distancias, las celdas de combustible son una respuesta importante y una tecnología en la que Daimler ha acumulado una gran experiencia en las últimas dos décadas a través de la unidad de negocios Mercedes-Benz Fuel Cell. Esta iniciativa conjunta con el Grupo Volvo es un hito para la producción de camiones y buses a base de celdas de combustible", dice Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y Miembro del Consejo de Administración de Daimler AG.

“El transporte de carga eléctrico es un elemento clave para alcanzar el Green Deal y un mundo libre de carbono. El uso del hidrógeno como combustible ecológico para alimentar camiones eléctricos en operaciones de larga distancia es una parte importante del rompecabezas y un complemento para los vehículos eléctricos con batería y combustibles renovables. Combinar la experiencia de Grupo Volvo y Daimler en esta área para acelerar el desarrollo de esta tecnología es muy bueno tanto para nuestros clientes como para la sociedad en general. Al formar este joint venture, estamos demostrando claramente que creemos en las celdas de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales. Pero para que esta visión se convierta en realidad, otras compañías e instituciones también deben apoyar y contribuir a este desarrollo, sobre todo para establecer la infraestructura de combustible necesaria”, dice Martin Lundstedt, presidente y CEO del Grupo Volvo.

El Grupo Volvo y Daimler Truck AG serán socios 50/50 en este joint venture, que operará como una entidad independiente y autónoma, con Daimler Truck AG y Volvo Group continuando siendo competidores en todas las demás áreas de negocio. Unir fuerzas disminuirá los costos de desarrollo para ambas compañías y acelerará la introducción en el mercado de sistemas de celdas de combustible en vehículos utilizados para transporte pesado y de larga distancia. En el contexto de la recesión económica actual, la cooperación se ha vuelto aún más necesaria para cumplir con los objetivos del Green Deal dentro de un marco de tiempo factible.

El objetivo común es que ambas compañías ofrezcan vehículos pesados para aplicaciones de larga distancia con celdas de combustible de serie en la segunda mitad de la década. Además, potenciales usos en otras aplicaciones automotrices y no automotrices están en agenda.

El joint venture incluirá operaciones en Nabern (Alemania), actual sede central de "Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH", con plantas de producción en Alemania y Canadá. Dicha unidad de negocios tiene una larga experiencia en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de hidrógeno y celdas de combustible para diversas aplicaciones de vehículos.

El acuerdo preliminar firmado no es vinculante y se espera un acuerdo final para fines del 2020. Todas las transacciones potenciales están sujetas a examen y aprobación por parte de las autoridades de competencia responsables.

Definiciones:

·       Una celda de combustible de hidrógeno convierte la energía química del combustible, en este caso, hidrógeno y oxígeno (en el aire) en electricidad. La electricidad alimenta los motores eléctricos que impulsan un vehículo eléctrico.

·       Hay dos formas principales de producir el hidrógeno necesario. El llamado hidrógeno verde se puede producir localmente en la estación de servicio, utilizando electricidad para convertir el agua en hidrógeno. Con respecto a la segunda alternativa, se espera que el hidrógeno azul se produzca a partir del gas natural, utilizando la tecnología de captura de carbono para crear un combustible libre en carbono.

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SLOT RACER, ONCE AÑOS EN EL MUNDO DEL MEJOR SLOT

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Próximas novedades de Superslot que tendremos disponibles a partir del 5 de Mayo (subscríbete al servicio de aviso de disponibilidad mediante correo disponible dentro del artículo y te avisaremos al instante).

VILLA LURO CABA ARG - RG SLOT RACING LOS ESPERA AL FINAL DE LA PANDEMIA

ITALIA - SE SUSPENDIO EL CAMPEONATO ITALIAN SNR GT3 EVO

Comunicación importante - Campeonato Italiano NSR GT3:

Con inmenso pesar, causa CoVid-19, nos vemos obligados a posponer el evento NSR Campeonato Italiano GT3 hasta la fecha para destinarse.

Nos encargaremos de proporcionar nuevas indicaciones sobre el evento tan pronto como sea posible. Esperamos poder volver a nuestras amadas carreras lo antes posible!

Gracias por la colaboración

SANTA FE, ARG - LLEGA UN NUEVO SLOT DE EZEQUIEL MURIADO (PUEBLO GODOY)

            

VIGO ESPAÑA - POR PRECAUCION SE SUMAN LAS SUSPENSIONES EN EL SLOT

FINALIZO LA EXPO VIRTUAL ECAEM 2020 - MISION CUMPLIDA !!!

Estimados Amigos Coleccionistas, MISIÓN CUMPLIDA!

Estamos llegando al final de nuestro primer encuentro virtual. El sábado 18 y domingo 19 de abril será una fecha que siempre recordaremos.

Disfrutamos de un evento muy importante y de categoría internacional. La idea de pasar buenos momentos y entretenernos, mostrando parte de nuestras queridas colecciones, se cumplió sobradamente. 90 participantes, entre ellos 79 expositores y 11 invitados especiales, dieron vida a esta edición (decimotercera de ECAEM). De forma vitual las mesas engalanaron nuestro grupo de Facebook con sus excelentes trabajos y presentaciones. No solo nacionales participaron esta vez, sino que se sumaron coleccionistas de Perú, Costa Rica, Chile, España, etc. dándole un carácter internacional a la exposición. Todo se desarrolló con mucho entusiasmo y de manera armoniosa. Como siempre destacamos la cooperación, la buena onda y la fraternidad de todo el grupo. Por supuesto la calidad y la exclusividad de los modelos expuestos fué de muy buen nivel. Muchos de los autos exhibidos son piezas únicas, algunas realizadas especialmente para la ocasión. En esta modalidad virtual tuvimos que ordenar la muestra, para lo cual solicitamos las publicaciones en cuatro consignas, para ir subiéndolas por partes de acuerdo a un cronograma y asi disfrutar sin sentirnos saturados con demasiada información. Entre todos los participantes elegimos las mesas que mas gustaron, el modelo mas destacado y una encuesta para determinar el título de la mesa más original. También pedimos fotos “artísticas” de las cuales eligiremos algunas para colocarlas como portada del grupo. Cabe señalar que el modelo destacado se hace acreedor a una ilustración que será realizada por el artista Ricardo Kemerer. Un momento muy emotivo del evento fue la exhibición de videos con saludos especiales de personas famosas vinculadas al automovilismo: Sergio Goldvarg, Heriberto Pronello, Jorge “Bicho” Del Buono, Oscar “Cacho” Fangio, Ana María Socci de Gradassi, Facundo Chapur, José María “Pechito” López. Marcelo Ingaramo, Angel “Negro” Monguzzi, Gabriel Ponce De León y Jorge Alejandro Moroni. Un lujo enorme para nosotros poder contar con el apoyo de personas tan importantes.

Tenemos la grata sensación de haber logrado el objetivo y de haber vivido un excelente encuentro. Estamos extenuados pero muy contentos de ser pioneros de esta experiencia virtual que será inolvidable. Recordaremos con gran satisfacción y orgullo este ECAEM 2020 y haber cumplido el objetivo, entretenernos, aprender, compartir con amigos y hacer nuevos amigos. Agradecemos a todos los participantes, a los invitados especiales, a los expositores, al equipo organizador que hicieron posible este encuentro y será hasta la próxima!

Un abrazo grande

ECAEM 2020 EXPO VIRTUAL - CONOCE NUEVOS MODELOS PRESENTADOS AYER

CARLOS BOZA CASTILLO

País: Costa Rica

Estas son dos fotos temáticas y originales de dos autos que utilice para mi exposición.

BMW 3.0 CSL #10, Ganador de las 24 Horas de España 1973, pilotos Quester / Hezemans
Autoart, escala 1:18

Porsche 910 #17, ganador de los 1000 Km de Nurburgring 1967, pilotos Schütz / Buzzetta
Exoto, escala 1:18

ALBERT DTC

Fotitos que resumen la Bati mesa pedalera !!

Hoy le dedique un lindo rato al ir a la casa de mi niñez y jugar un rato con estas bellezas .

Abrazos !!

JOSE NAVARRO

Modelo destacado

Temática: “Clásicos de Época”

Expositor: José Navarro- Catamarca

El VW Tipo 1 conocido popularmente como Escarabajo se comenzó a fabricar en Alemania en 1938 dejándose de producir en México durante el año 2003.

Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de todo el mundo debido a su economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible. Tal es así que en el año 1955 se había alcanzado la producción de 1.000.000 de unidades dada su gran aceptación en el público. Como dato destacado la unidad 1 millón fue fabricada en la planta de Wolfsburg, fue pintada de color dorado y su tapizado interior de color rosado. Fue el automóvil con más tiempo de producción en la historia siendo el primero en fabricarse de la marca Volkswagen alcanzando un récord de más de 21 millones de unidades vendidas.

En 1999 fue designado entre los 4 automóviles más influyentes del siglo XX.

La réplica a escala exhibida en la fotografía es del automóvil número 1.000.000.

JOSE LOPEZ

Nombre de la mesa : Mar y fierros

Modelista: Jorge Lopez​

Modelo destacado: Lancha Flyer 15, lancha norteamericana de carrera de 1936 Equipada con un motor Ford V8 flathead

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NUEVOS COLECCIONISTAS PARTICIPAN DEL ECAEM 2020 VIRTUAL

LUCIANO SANDRO GUIGLIANI

MODELO ELEGIDO: FORD, FORDOR 1947, ESE AÑO EL MODELO FUÉ MEJORADO ESTETICAMENTE , MOLDURAS, TAPAS DE RUEDAS, FAROS MAS VISTOSOS EN PARTE TRASERA

SERGIO GUILLERMO REY

DISTINGUIDAMENTE, ROLLS ROYCE & BENTLEY
Grupo de autos que dieron origen y fama a las respectivas marcas en sus orígenes.

DANIEL CAPPELLANI
Mi nombre es Daniel Cappellani, les presento mi mesa de Bmw E9, mi auto preferido.
“MI GRAN PASIÓN”.
Espero que estén disfrutando de este gran evento ECAEM 2020.
Un abrazo

FABIAN VEGA

"Pequeños modelos, grandes leyendas". En esta oportunidad comparto mi mesa, donde muestro modelos de coches de competición alemanes (Mercedes Benz, BMW y Porsche) , todos en escala 1/87, fabricados por firmas alemanas, en este caso Bub, Schuco, Busch y Herpa. Son coches que marcaron una época, y ya tienen su lugar en la historia del automovilismo. De ahí el nombre de la mesa. El pequeño tamaño de los modelos juega en contra de la foto. Soy Fabián Vega, de Grl Rodríguez, Bs As. Muchas gracias.

NUEVAS PRESENTACIONES EN LA EXPO VIRTUAL DE ECAEM 2020 !!! MUY BUEN NIVEL !!!

PAYITO TANURE

Mí modelo elegido. Subaru Impreza 555 1995 RAC RALLY. El auto con el que Colín McRae ganó dicha prueba y además se consagró Campeón del Mundo. Siempre quise tenerlo y en cuanto apareció lo adquirí. Perlita: el número de pieza es 555

LUIS MANUEL GUIRAO

BMW 328 Kamm Coupe 1940.

El BMW 328 Coupé Kamm, el nombre de la aerodinámica alemán pionero Wunibald Kamm, desapareció sin dejar rastro de nuevo en 1953. Pero ahora - 70 años después de la famosa victoria de BMW Mille Miglia - BMW Classic ha recreado este legendario coche de carreras, una vez más, iluminando un hito importante tanto en la historia del deporte del motor y en el desarrollo de la aerodinámica del vehículo. "Estamos muy orgullosos de poder traer este coche de vuelta a la luz pública", dijo Karl Baumer, Director de BMW Group Classic. "Nos hemos topado con algunos problemas técnicos importantes, tuvo muchas discusiones y acumuló innumerables horas de investigación, pero cuando ves el coche por primera vez, se puede sentir la pasión y la experiencia invertido en el proyecto por todos los involucrados - todos aquellos años atrás y hoy en día ".

BMW no tardó en apreciar el carácter único de sus Mille Miglia coches después de la victoria en 1940, y se trasladó luego de Munich en un refugio rural para salvarlos de la destrucción potencial durante la Segunda Guerra Mundial. La evacuación fue un éxito, con los cinco supervivientes las hostilidades animada esencialmente ileso. Sin embargo, en la agitación de la inmediata posguerra BMW perdió la pista de los coches. Con los soldados aliados recorriendo Alemania para coches de carreras raras, no era sorprendente que los tres Mille Miglia Roadster resurgido en Rusia, Inglaterra y Estados Unidos. El Touring Coupé ganador de 1940 fue detenido inicialmente por los estadounidenses antes de ser llevado por un alto empleado de BMW. Sin embargo, también encontró su camino a través del Atlántico cuando el empleado decidió emigrar.

Sólo el BMW 328 Coupé Kamm permaneció en Alemania, el ex director de BMW Racing Ernst Loof de haber adquirido el coche para su uso personal. Para entonces ya se había convertido en un fabricante por derecho propio, el suministro de Veritas veloces carreras deportivas coches a los clientes de una renaciente Alemania de la posguerra.

Sin embargo, él también trabajó constantemente en virtud de los problemas financieros y pocos años más tarde se vio obligado a separarse de la BMW 328 Coupé Kamm. Lamentablemente, esta joya automotriz no fue bendecido con una larga vida bajo su nuevo propietario, sucumbiendo a la basura después de un accidente a principios de 1950.

Hubo ciertamente no se puede negar el valor histórico de este coche muy especial y, después de que BMW BMW Mobile Tradition fundada en la década de 1990 para supervisar una reevaluación amplia de la historia de la compañía, los planes fueron puestos juntos para construir una reproducción. Pero el proyecto resurrección demostró ser una empresa difícil. Todos los dibujos de diseño para el coche parecía haber desaparecido en el aire y casi no había una oferta variada de fotos históricas en torno a cualquiera de los dos. Fue sólo con la ayuda práctica de un coleccionista privado en Munich que el equipo del proyecto fueron capaces de reunir una mayor selección de fotos que muestran el coche de una amplia variedad de ángulos. En efecto, éstos, incluso, un buen número de disparos que detallan la construcción del coche marco tubular.

Ahora era el momento para hacer frente a la exigente tarea de armar una imagen del coche completo a partir de la información disponible. Especialistas en informática en el departamento de diseño aceptado el reto. Ellos comenzaron mediante el escaneo en las fotos más detalladas para utilizar como una base para un programa de geometría 3D. A continuación, las pocas constantes confiables, tales como los diámetros de llanta de la rueda, rueda de desplazamiento, el tamaño de los faros, tiradores de las puertas, las tuercas de mariposa, indicadores y logotipos de BMW, se añadieron hasta que apareció en la misma posición en cada proyección. Cada imagen proporciona una nueva serie de puntos de referencia para los arcos de las ruedas, ventanas y otras partes relacionadas con las constantes fijas. Poco a poco, el pozo de la información se profundizó hasta los expertos fueron capaces de producir un modelo virtual sólido, en el que cada detalle parecía justo en todas las vistas del coche. Esto se utilizó para generar un programa para una máquina fresadora de cinco ejes, lo que reduciría un modelo original de tamaño a partir de un bloque macizo de espuma muy compacta.

Un restaurador se encargó luego de estirar un original chasis BMW por 20 cm y construir un marco de acero del espacio de acuerdo con las plantillas proporcionadas por las fotos. Sin embargo, poco después el proyecto fue puesto en hielo. Como parte del proceso de diseño de concepto para el nuevo Museo BMW una idea empezó a cotizar el marco de la reconstrucción de Elektron espacio intrincado del Coupé BMW 328 Kamm como una obra maestra para el "Diseño ligero" área del museo. Una copia exacta de la estructura espacial original fue producido debidamente con la ayuda de un especialista con sede cerca de Munich. Aluminio fue elegido como el material en lugar de la Elektron original, y el peso de la trama debidamente estuvo muy cerca de la de la original. Aunque este marco de la pantalla no fue diseñado para ser usado en un coche real, el BMW 328 Coupé Kamm idea permaneció en la mesa. Al final, fue un proyecto iniciado por el Meisterschule für Karosserie-und Fahrzeugbau Leipzig-Leisnig-Erlbach (maestros artesanos'' s universitarios para la construcción del cuerpo y el vehículo que sirve Leipzig, Leisnig y Erlbach) en asociación con la planta de BMW en Leipzig que echó a rodar la pelota.

El plan original era para cubrir el espacio existente marco de acero con paneles de la carrocería de aluminio para reproducir el aspecto exterior del coche por lo menos. El Meisterschule producido moldes del modelo de espuma en la que los paneles de la piel exterior podría tener la forma. El cuerpo terminado desde entonces ha estado en exhibición en la planta de Leipzig.

Con el 70 aniversario de la victoria rápida Mille Miglia se acerca, BMW Classic estaba decidido a llevar su plan para reconstruir el BMW 328 Kamm Coupé a buen término. Sin embargo, los especialistas altamente calificados fueron obligados a entregar la recaudación de las partes individuales en un coche que en realidad podría ser conducido. Con su excelente Coupé Touring BMW 328 Mille y restauraciones Miglia Roadster para el nuevo BMW aún está fresco en la mente Museum, estaba claro que René Große - con sede en Wusterwitz en el estado de Brandeburgo - sería el hombre adecuado para el trabajo.

Große utiliza el modelo de espuma como la base para un molde de vidrio de plástico reforzado con fibras. Esto se moldeó después (con la ayuda de elementos adicionales de madera) en una carcasa fuerte que fue dividida por la mitad en dos partes. Los 25 mm de diámetro para tubos de la estructura espacial - hechas de una aleación de aluminio que permite el trabajo de endurecimiento - se ajustaron a continuación en estos dos semi-carcasas. Precisión extrema estaba a la orden del día aquí, como no hay correcciones posteriormente se podría hacer a la piel exterior. Todo este esfuerzo tiene por objeto garantizar que el marco se acercaría al peso de 30 kg del original. Para la piel externa, el equipo utilizado puros paneles de la carrocería de aluminio a partir de un segundo conjunto suministrado por el Meisterschule. Los paneles recién hechas para el interior - por la parte delantera alas interior, la sección de cierre, doble suelo del tanque de cuerpo, tablero de instrumentos y el combustible, por ejemplo - a continuación, tuvo que ser integrado en el molde.

Los expertos de los órganos en el equipo de René Große, apelaba a toda su habilidad y experiencia para adaptarse al cuerpo a la estructura espacial. Un detalle interesante de la construcción fueron las tiras de aluminio de 40-mm de anchura, que fueron soldadas a la estructura en los bordes exteriores de la piel de metal. La piel exterior fue luego superaron hacia el interior alrededor de estas tiras a una anchura de unos pocos milímetros hasta alcanzar los bordes visualmente intrincadas en el capó, ventanas, puertas y arcos de las ruedas. Este detalle, como el diseño de la bisagra del capó y bisagras de la puerta, había sido patentado por BMW. Y eso significaba que había dibujos disponibles que permitió al equipo hacer que las nuevas piezas lo más cerca posible de sus plantillas originales.

Otros desafíos incluyen los ajustes técnicos que establecen el BMW 328 Coupé Kamm, aparte de sus hermanos producidos en serie, como el retroceso del radiador, el motor y la transmisión, eje trasero modificado y una serie de otras alteraciones que requieren detalles meticulosos.

El BMW 328 Coupé Kamm fue entregado finalmente a BMW Classic en una breve ceremonia en marzo de 2010. Eso dejó a sólo un corto periodo de tiempo para preparar el coche de carreras de nueva creación para su gran día en la Mille Miglia de 2010 - 70 años después de su última aparición, memorable en la carrera.

MICHI ALEMANDI

Scania P310 de transp NT, mdelo elegido como destacado.. réplica del camión q conducí por casi 10 años..

FERNANDO ZARICH

Modelo destacado:
Ford F100 - 1965
Twin I Vean
1/18 Sun-Star

Foto Destacada : Clio V6 Trophy año 2004
Destaco este modelo ya que pienso que es uno de los difíciles de conseguir de competicion y porque yo salí sub campeón en el Turismo Nacional con un clio en el año 2015, un gran auto para competir, saludos a todos!!!!