IV RESISTENCIA DE VERANO 2017 (1 DE JULIO)

BY ASACSLOT_19KOALA ·

El pasado sábado 1 de julio, se disputó en nuestras instalaciones de C/ Isla Cabrera, la VI Resistencia de Verano 2017. Para esta edición, como ya habíamos anunciado, la prueba contaba con dos novedades. En primer lugar, la duración de la carrera, que se ampliaba a 9 horas en lugar de las 6 habituales y sobre todo, el formato de la misma ya que se disputaría con diferentes fases de luz, simulando las condiciones de carrera de las grandes pruebas de resistencia como las 24 horas de Le Mans. Todo ello con los míticos y espectaculares modelos de Grupo C, los cuales, en esta ocasión estarían dotados de kits de luces, para afrontar la prueba imitando las condiciones reales en la fase de carrera nocturna.

Así pues, cuatro equipos de Asac Slot, con tres pilotos por equipo, se dieron cita el sábado a las 12:00 horas para el inicio de los entrenamientos libres. Estos eran:

ASAC SLOT 1, con Vicen, Julio y Chechu.
FAT & FURIUS, con Ave, Adrián y Sergio.
ASAC SLOT JAC, con Carlos, Angel y Juan Antonio.
AS CORSE, con Carlos Jr., José Vicente y Chanan

Tras finalizar los entrenamientos libres, daría comienzo la pole, que se la llevaría Asac Slot 1 con Vicen a los mandos del Porsche 962 Imsa, seguido por AS Corse (Porsche 956-LH), Fat & Furius y Asac Slot JAC (Ambos con Lancia LC2)

La carrera daba comienzo a las 14:00 horas, con tres horas por delante de fase diurna. Desde un primer momento, AS Corse con Carlos Jr. en el primer relevo y por la vía 5, se puso en cabeza de la prueba, con un pilotaje rápido al que ya nos tiene acostumbrados, seguido por Asac Slot 1, Fat & Furius y Asac Slot JAC, los cuales comenzaron a tener problemas muy tempranos con el mando de Carlos que no respondía a las órdenes del piloto, lo que obligó a realizar varios cambios que les retrasaron en la clasificación.

Esta primera fase de carrera fue transcurriendo dentro de la normalidad. Las prestaciones de los modelos se correspondían con lo esperado, los neumáticos PT 27 (compuesto F22) por reglamento funcionaban correctamente y los tiempos iban cayendo. Antes de finalizar esta primera fase de carrera, todos los equipos tuvieron que hacer una parada para conectar los kits de luces de cara a la fase vespertina en la que las luces serían obligatorias.

Para esta segunda fase, se apagaron las luces del local, se bajaron las persianas a la mitad y se encendieron las farolas perimetrales del circuito que junto a las luces de los vehículos, sería la única iluminación existente.

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Aunque el ritmo de carrera seguía siendo bueno a pesar de los cambios ambientales, pronto comenzaron los problemas de neumáticos, sobre todo para AS Corse, que con Chanan a los mandos tuvo que realizar varias paradas no previstas al desllantar el Porsche 956-LH en varias ocasiones, probablemente por el desgaste excesivo de goma, que unido a un compuesto algo blando, al calor del ambiente y al grip de la pista, no se sujetaban a la llanta. Esto provocó que la ventaja que estaban manteniendo durante la prueba sobre Asac Slot 1, se redujera de manera considerable, quedando en 2,7 vueltas la distancia entre los dos, de un total de las 20 que llevaban hasta ese momento. Durante esta fase, todos los equipos cambiaron neumáticos, consiguiendo AS Corse mantener la posición con respecto a Asac Slot 1, segundos, Fat & Furius terceros y Asac Slot JAC cerrando la clasificación.

Pero los incidentes de esta fase todavía no habían finalizado. Cuando Asac Slot 1, aprovechando los problemas de AS Corse con los neumáticos, consiguió acercarse a menos de tres vueltas, Julio comenzó a notar una importante pérdida de potencia del motor de su coche, que lo hizo rodar de manera muy irregular, obligando a Asac Slot 1 a tener que realizar varias paradas, al igual que le pasó a AS Corse. Este incidente dio un respiro a AS Corse que de nuevo volvió a distanciarse en cabeza de carrera y provocó que Fat & Furius se acercara de manera amenazante a la segunda posición ocupada por Asac Slot 1.

Finalmente Asac Slot 1, a la vista del rendimiento de su “unidad de potencia”, no tuvo más remedio que detenerse una vez más para sustituirla, lo que provocó que fuesen superados por Fat & Furius que seguían rodando de forma muy regular durante toda la prueba.

A destacar que en esta fase de la carrera, los kits de luces estaban aguantando perfectamente, a pesar de algunos incidentes de carrera como salidas o pequeñas colisiones, inevitables en una prueba de estas características.

En este estado, daría comienzo la tercera fase de carrera, ya noche cerrada en el circuito de Asac Slot. Para ello se “sellaron” todas las entradas de luz del local y se activó la “luz negra” que ayudaría a poder seguir los modelos en pista, ya que algunos de ellos llevaban pintura fluorescente.

Cada equipo comenzaba esta tercera fase de carrera con expectativas diferentes. AS Corse con la preocupación e incertidumbre por el rendimiento de los neumáticos, visto lo sucedido en la segunda etapa, Fat & Furios preocupados por mantener la segunda posición arrebatada a Asac Slot 1 por los problemas mecánicos de éstos. Asac Slot 1, con mecánica nueva, tenían que arriesgar y rodar al 110 por cien, si querían remontar posiciones y Asac Slot JAC mantener el ritmo, evitando los problemas que los habían retrasado desde el principio de la prueba y finalizar la misma.

Así pues, daba comienzo la etapa nocturna. La palabra para definirla sería “espectacular” y se queda corta. Rodar de noche, con las luces de los coches…vaya sensación !!!

AS Corse mantenía la primera posición con cierta comodidad, ya que el problema de los neumáticos no se reproducía, pero el coche de Fat & Furius comenzaba a sufrir problemas de transmisión, lo que hacía sonar las alarmas dentro del equipo, a la vez de Asac Slot 1 veía la posibilidad de recuperar la posición que habían perdido durante la fase anterior.

Finalmente, sucedió lo esperado. La transmisión de Fat & Furius cedió y obligó a una parada para sustituir la corona, que se había quedado sin dientes. No obstante, aunque la distancia con Asac Slot 1 se redujo, pudieron mantener la segunda posición.

Por su parte, AS Corse, para evitar problemas, decidió antes de finalizar la prueba, hacer un nuevo cambio de neumáticos, ya que la distancia con Fat & Furius no haría peligrar la primera posición que ya no abandonarían hasta el final de la prueba. Fat & Furius con un pilotaje muy regular por parte de los tres pilotos de equipo, consiguieron mantener la segunda posición, Asac Slot 1 finalizaron en tercera posición debido a los problemas mecánicos sufridos, cerrando la clasificación Asac Slot JAC.

Y esto fue todo lo que nos deparó esta espectacular jornada, que finalizaba a las 23:30 horas tras la entrega de trofeos y sorteo de varios regalos aportados por la organización.