Cartel actualizado con nuestro nuevo patrocinador Mitoos.
En el foro del Club, en el reglamento, también vienen ya especificados los neumáticos, que serán los S2 de Mitoos, referencia M002.
Ya falta menos, esto avanza.
sábado, 26 de julio de 2014
21/9 RESISTENCIA 8 HORAS CSG EN CLUB SLOT GRANADA (ESPAÑA)
Cartel actualizado con nuestro nuevo patrocinador Mitoos.
En el foro del Club, en el reglamento, también vienen ya especificados los neumáticos, que serán los S2 de Mitoos, referencia M002.
Ya falta menos, esto avanza.
viernes, 25 de julio de 2014
12 DE SEPTIEMBRE ES LA FECHA INDICADA PARA LAS 24 HORAS SLOT.IT DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA
XII. Cto. de España 24 h. Slot.it.
Los próximos 12,13 y 14 de Septiembre se celebrarán las 24 horas Slot.it en Igualada, una de las pruebas más veteranas de las que se celebran en nuestro país.
Para esta edición se establecerán dos categorías LMP, con los Audi R18 y los Lola y GT-AM con el Porsche 911 GT1 como referencia.
Para poder participar en la categoría de GT se establecerá un ranking de pilotos en los que computarán los resultados de los últimos 2 años en distintas pruebas nacionales e internacionales (no se tendrán en cuenta los resultados del presente 2014). Los mejores sólo podrán inscribirse en LMP y quedará reservanda la categoría GT-AM a los equipos formados por pilotos de menos nivel.
Nivel ORO: Pilotos que hayan conseguido podios en las carreras 24 horas de Igualada, 24 horas de Top Drivers, 24 horas de Sant Celoni, 24 horas de Barcelona (WES), 24 horas de Verbano, 24 horas de Trofa y 24 horas de Bruselas.
Nivel PLATA: Pilotos que hayan conseguido posiciones de cuarto o quinto clasificado en las pruebas del nivel oro, podios o victorias en las pruebas finales de las Endurance Series de Igualada del Campeonato de España.
Nivel BRONCE: Los pilotos que no tengan palmarés en ninguna de las pruebas de los dos niveles anteriores.
Los equipos estarán formados por 4 o 5 pilotos. Y se podrán combinar en cualquier combinación de niveles, oro, plata o bronce.
Podrán escoger categoría en la que participar, LMP o GT siempre que reúnan las siguientes condiciones.
- Equipos con 2 pilotos PLATA y 2 o 3 BRONCE
- Equipos con 1 piloto ORO y 3 o 4 BRONCE
- Equipos con 1 piloto PLATA, 1 ORO y 2 o 3 BRONCE
- Equipos con 4 o 5 pilotos BRONCE
Las siguientes combinaciones sólo podrán inscribirse en LMP:
- Equipos con 2 pilotos ORO
- Equipos con 2 pilotos PLATA y 1 ORO
- Equipos con 3 pilotos PLATA
Todos los pilotos BRONCE que en la presente edición queden entre los 3 primeros puestos de la categoría GT pasarán automáticamente a nivel PLATA para las siguientes ediciones.
El reglamento técnico será parecido para las dos categorías. Motor Flat 6 MN09ch y neumáticos PT27 F22. Los coches de GT sólo podrán participar con un desarrollo obligatorio de 12/27 o 12/28, cuna negra AW con offset 0,0 y llantas de 15,8 mm de diámetro, mientras que la elección de la cuna en LMP y de la corona será libre.
Las inscripciones tendrán un coste de 180€. Al formalizar la inscripción los equipos recibirán un cheque regalo por valor de 30€.
El ingreso de 180€ deberá hacerse en la siguiente cuenta:
Catalunya Caixa
ES38-2013-0029-71-0201404368
Los equipos deberán estar formados por 4 o 5 pilotos.
Un Saludo.
LO MAS NUEVO DE SLOT IT LO COMPARTIMOS YA MISMO
The Nissan R390 GT1 was a racing car built to compete in the Le Mans 24 Hours in 1997 and 1998; it was developed by Nismo and Tom Walkinshaw Racing.
The 1997 model was modified for the 1998 race to generate more downforce, thanks to a longer tail. All four Nissan R390 GT1 finished the race, in 3rd, 5th, 6th, and 10th position.
Tony Southgate, chief designer of the R390, commented that this was not the fastest GT1, but rather the most reliable.
The car featured a carbon monocoque chassis. The braking system was equipped with ABS.
As the Nissan was racing with a minimum weight of 1000 kg, it could use an air restrictor with a diameter of 35mm. The engine was a twin turbo V8, with a displacement of 3496 cc. The gearbox featured an X-Trac carter, with Nissan-made gears.
The 1997 model was modified for the 1998 race to generate more downforce, thanks to a longer tail. All four Nissan R390 GT1 finished the race, in 3rd, 5th, 6th, and 10th position.
Tony Southgate, chief designer of the R390, commented that this was not the fastest GT1, but rather the most reliable.
The car featured a carbon monocoque chassis. The braking system was equipped with ABS.
As the Nissan was racing with a minimum weight of 1000 kg, it could use an air restrictor with a diameter of 35mm. The engine was a twin turbo V8, with a displacement of 3496 cc. The gearbox featured an X-Trac carter, with Nissan-made gears.
For car number 31 Nissan chose 3 former Formula 1 drivers: Frenchman Erik Comas, Italian Andrea Montermini and Dutch Johannes Lammers. Car number 31 finished 6th.
La Nissan R390 GT1 era un'auto da corsa costruita per competere alla 24 Ore di Le Mans nel 1997 e nel 1998; fu sviluppata da Nismo e Tom Walkinshaw Racing.
Nel 1998, l'auto fu modificata, in particolare per ottenere maggiore carico aerodinamico, grazie ad una coda più lunga di 13 centimetri. Quattro Nissan R390 GT1 parteciparono alla gara di Le Mans, riuscendo tutte ad arrivare al traguardo, in 3a, 5a, 6a e 10a posizione.
Secondo Tony Southgate, il progettista della R390, questa era la GT1 meno rapida, ma più affidabile.
Il telaio era monoscocca in fibra di carbonio. L'impianto frenante era dotato di ABS.
La Nissan era l'unica GT1 iscritta con peso minimo di 1000 kg, fatto che le consentiva di montare un restrittore da 35mm. Il motore era un V8 di cilindrata 3496 cc, sovralimentato da due turbocompressori. Il cambio aveva un carter X-Trac, con ingranaggi sviluppati da Nissan.
Per l'auto numero 31 Nissan scelse 3 piloti con precedente esperienza in Formula 1: il Francese Erik Comas, l'Italiano Andrea Montermini e l'Olandese Johannes Lammers. Conclusero la gara al sesto posto.
La Nissan R390 GT1 era un'auto da corsa costruita per competere alla 24 Ore di Le Mans nel 1997 e nel 1998; fu sviluppata da Nismo e Tom Walkinshaw Racing.
Nel 1998, l'auto fu modificata, in particolare per ottenere maggiore carico aerodinamico, grazie ad una coda più lunga di 13 centimetri. Quattro Nissan R390 GT1 parteciparono alla gara di Le Mans, riuscendo tutte ad arrivare al traguardo, in 3a, 5a, 6a e 10a posizione.
Secondo Tony Southgate, il progettista della R390, questa era la GT1 meno rapida, ma più affidabile.
Il telaio era monoscocca in fibra di carbonio. L'impianto frenante era dotato di ABS.
La Nissan era l'unica GT1 iscritta con peso minimo di 1000 kg, fatto che le consentiva di montare un restrittore da 35mm. Il motore era un V8 di cilindrata 3496 cc, sovralimentato da due turbocompressori. Il cambio aveva un carter X-Trac, con ingranaggi sviluppati da Nissan.
Per l'auto numero 31 Nissan scelse 3 piloti con precedente esperienza in Formula 1: il Francese Erik Comas, l'Italiano Andrea Montermini e l'Olandese Johannes Lammers. Conclusero la gara al sesto posto.
BRASIL : ESTOS SON LOS GANADORES EN GT AUTOMODELISMO CATEGORIA LMP
Pódio do Campeonato LMP
1º Lugar Paulo Mendes
2º Lugar Augusto Amorim
3º Lugar David Azevedo
FOTOS GENTILEZA DE DAVID FERNANDES
1º Lugar Paulo Mendes
2º Lugar Augusto Amorim
3º Lugar David Azevedo
FOTOS GENTILEZA DE DAVID FERNANDES
ESPECTACULAR COCHE CONMEMORATIVO PARA COMPETENCIA EN FUENLABRADA (SEPTIEMBRE 2014)
Aquí os dejamos la foto de coche conmemorativo para el III Open de Villa de Fuenlabrada de Septiembre.
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SUGERENCIAS 2014
jueves, 24 de julio de 2014
AUTOMOVILISMO ARGENTINO ESCALA 1 A 1 : SEGUNDO Y TERCER PUESTO PARA COLCAR EN PARAGUAY
Podio por dos en el Desafio GuaraniCulmino el segundo Dakar series en el pais hermano del Paraguay, donde los prototipos ColcarRT by Canapino Sports finalizaron en lo mas alto de la competencia.
La dificil E4 del Desafio Guarani dejo en el tercer lugar al prototipo 302 y quinto al 301.
Logrando terminar ambos prototipos en el podio de la general. El binomio liderado por el chaqueno Juan Manuel Silva a bordo del 301 se quedo con el segundo puesto, mientras que sus compañeros de equipo,Martin Maldonado y Sebastian Scholz con la tercer posicion.
Felicitaciones !!
INTERPISTAS ACV Y RIO CUARTO (PROVINCIA DE CORDOBA ARG) CATEGORFIA SENIOR - RESULTADOS FINALES
El pasado sabado 19 de julio se corrio la fecha interpistas A.C.V. y Rio Cuarto de la categoria Senior Grupo 12 Diablito en nuestra pista con la presencia de 18 pilotos y estos fueron los resultados: Categoria A 1° Carlos Yague 199 vueltas 2° Jorge Viñes 195 v. 3° Rodrigo Viñes 181 v. 4° Raul Maffini 179 v. 5° Placido Tita 170 v. y 6° Ruben Sanchez 157 vueltas.
Fueron descalificados Rogelio Milioto con 193 v. y Gerardo Contreras con 189 vueltas.Categoria B 1° Javier "Checo" Perez con 189 vueltas 2° Gerardo Flores 179 v. 3° Gustavo Gigena 172 v. 4° Mario Vignolo 169 v. 5° Emilio Boretto 167 v. 6° Juan Peritore 163 v. 7° Victor Collino 154 v. y 8° Carlos Peleteiro con 117 vueltas.
Fueron descalificados Marcos Vignolo con 177 v. y Edgardo Lujan con 161 vueltas.
Fueron descalificados Rogelio Milioto con 193 v. y Gerardo Contreras con 189 vueltas.Categoria B 1° Javier "Checo" Perez con 189 vueltas 2° Gerardo Flores 179 v. 3° Gustavo Gigena 172 v. 4° Mario Vignolo 169 v. 5° Emilio Boretto 167 v. 6° Juan Peritore 163 v. 7° Victor Collino 154 v. y 8° Carlos Peleteiro con 117 vueltas.
Fueron descalificados Marcos Vignolo con 177 v. y Edgardo Lujan con 161 vueltas.
AUTOMOVILISMO ARGENTINO ESCALA 1 A 1 : MAS DEL DESAFIO GUARANI : RESULTADOS FINALES 1RO BULACIA , 2DO SILVA Y 3RO MALDONADO
Un tremendo final tuvo la categoría autos en el último día de competencia del Desafío Guaraní, ya que el triunfo se le escapó a Juan Manuel Silva, quien lideró las tres primeras jornadas, y quedó para el boliviano Marco Bulacia.
La etapa 4, que se corrió este jueves sobre el trazado de 211,60 Km de la etapa anterior, fueron de vuelta para Viktor y Vernon Rempel, quienes hicieron otra gran gestión y se quedaron con la especial marcando un tiempo de 2.33.20, sacando 10.07 a la segunda máquina en llegar. Lamentablente para los paraguayos, los problemas en el Prototipo Audi Evo 3, que impidieron largar la etapa 2 y que significaron una importante penalización al reenganchar, les privó de estar peleando un lugar en el podio de la carrera.
TRIUNFO BOLIVIANO.
La dupla boliviana Bulacia-Salazar arribó con 2.43.24 hasta Pirapó, sacando una diferencia de 6.45 sobre Silva-López. Con los tiempos marcados en esta jornada, los bolivianos sumaron un tiempo total de 12.22.17, con una diferencia de 12.35 sobre los argentinos.
AUTOMOVILISMO ARGENTINO ESCALA 1 A 1 : TRIUNFAL DESARROLLO DEL COLCAR RT EN PARAGUAY (AMPLIAREMOS)
Lo que dejó la rampa final del DesafioGuarani: Sonrisas, abrazos, premios y mucho orgullo! Vamos CRT ¡¡¡
27 DE JULIO COMPETENCIA 1/24 EN ROCOSLOT
Siguiendo el calendario de carreras del campeonato de rallys de la escala 1/24, os anunciamos la 4ª prueba de rally.
Se regirá por las siguientes especificaciones:
-Fecha: 27 de Julio
-Parque cerrado: de 9:15 a 9:30
-6 tramos por 3 pasadas= 18 tramos de pura adrenalina.
-Pista Ninco con electrónica Ds Sistem y fuentes Ds 3 Amp.
-Con opción a poder participar en 2 categorías para sacar el máximo partido a la mañana.
-Inscripciones:
1 categoría: 8 €
2 categorías: 10 €
Bueno, pues esto es todo amigos. Esperamos vuestra visita para ver esos preciosos coches por los tramos que se han creado y montado para la ocasión.
II CONCURSO LEYENDO MAS SLOT 2014
Un año más convocamos nuestro concurso veraniego Leyendo Más Slot
Bases III CONCURSO LEYENDO MÁS SLOT - Envío de fotos por email a: info@masslot.com - El plazo de recepción de fotos acaba el 30 de Septiembre de 2014 - Número de fotos las que creáis conveniente. - Solo un requisito, que aparezcáis con la revista Más Slot (no importa el número de la misma) - No se juzgará la calidad o técnica fotográfica. Simplemente daremos el premio a la que nos parezca más original, sin más complicaciones. - Habrá 3 ganadores a los que les enviaremos un coche de slot a cada uno de ellos. - El jurado estará compuesto por cinco miembros de la editorial. - Además entre todos los lectores que no envíen sus fotos para participar en el concurso sortearemos otro coche de slot.  |
AUTOMOVILISMO ARGENTINO ESCALA 1 A 1 : SIGUE EN LA PUNTA DEL DESAFIO GUARANI EL EQUIPO COLCAR RT
CRT mantuvo la punta en el Desafío Guaraní
Fue tras el séptimo puesto conseguido en la tercera etapa por el binomio Juan Manuel Silva - Eduardo López en el prototipo #301, que registró un tiempo de 2h26m32s, el cual le permite seguir en la cima con un total de 9h34m40s. La dupla Martín Maldonado - Sebastián Scholz, que comanda el vehículo #302, finalizó en la quinta posición después de 2h16m07s, quedando en el tercer escalón del podio con 10h09m (+34m20s). Hoy se correrá la cuarta y última etapa de la competencia que une El Naranjal y Pirapó.
El Equipo CRT quedó a tan solo un paso de conseguir un nuevo título Dakar Series, al mantener la punta en el Desafío Guaraní tras tres etapas disputadas. Si bien no se logró terminar en el podio en el camino que unió Ciudad del Este y Encarnación, la séptima posición lograda por el binomio Juan Manuel Silva - Eduardo López que comanda el prototipo #301 luego de 2h26m32s, fue suficiente para seguir en la cima de la tabla general con un total 9h34m40s.
La Etapa Tres, peligró su acción debido a las intensas lluvias e incluso granizo que azotaron al este paraguayo. Sin embargo, los protagonistas de la categoría Autos debieron salir de todas formas y luchar en un camino con mucho barro.
Por primera vez en lo que va de la competencia, la dupla líder de la competencia no se adjudicó el primer puesto, debido a varios inconvenientes que retrasaron su andar. Así, perdió más de doce minutos de la ventaja conseguida respecto a la pareja boliviana Marco Bulacia - Abel Salazar, su inmediato perseguidor, que logró acercarse y quedar a 4m10s.
Por su parte, Martín Maldonado y Sebastián Scholz arriba del prototipo #302, finalizaron en la quinta colocación tras 2h16m07s y conservaron el tercer puesto en la general con 10h09m (+34.20). “Al cuidar el vehículo en el la etapa anterior pudimos hacer un buen papel. En esta última, encontramos con una etapa de muchísimo barro, en una tierra colorada que hace muy difícil mantenerse en el camino, pero personalmente lo disfruté mucho porque me encanta el piso resbaladizo”, comentó Maldonado.
“En un momento nos encontramos con el “Pato” (Silva) en un zanjón, y entre los cuatro -pilotos y copilotos- pudimos sacar los dos vehículo adelante, lo cual habla del espíritu del equipo. Este tipo de competencias no son para nada individualistas y nos enorgullece lo que venimos haciendo juntos”, agregó el piloto.
La etapa final:
De esta manera, la cuarta y última jornada del Desafío Guaraní recorrerá el tramo que originalmente estaba planeado como segunda sección de la Etapa de hoy entre El Naranjal y Pirapó. Serán 211,60 kilómetros de Sección Selectiva y otros 291 de enlace, con inicio y final en Encarnación.
El libro de ruta avanza por caminos muy rápidos, sobre suelo colorado. El piso es firme, con algo de tierra blanda en la superficie pero que no llega a complicar si el terreno está seco. Sin embargo, la lluvia puede complicar a todos ya que la humedad torna extremadamente resbaladiza a la superficie. Algunos sectores se encuentran muy rotos en algunos lugares pero sobre e final, y tras pasar por una zona muy boscosa, el terreno se simplifica y permite desarrollar altas velocidades.
Etapa 4: “Encarnación - Encarnación”
Salida del Bivouac: 5:00hs
Largada Especial: 8:30hs
Final Especial: 11:15hs
Llegada al Bivouac: 15:15hs
PALENCIA : ENCUENTRO DE MODELISMO 26/7
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EN REVENTON SPORT (ASTURIAS) SE CORRIO EL RALLY DE FINLANDIA - COMPARTIMOS LAS IMAGENES
Aquii teneis unas instantaneas de rally de Finlandia celebrado en nuestras instalaciones, esperemos que os gusten ¡¡¡
Fuente REVENTON SPORT
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