NUEVOS ENSAYOS EN EUROPA DEL PILOTO ARGENTINO BEBU GIROLAMI

 Durante martes y miércoles pasados, el piloto argentino Bebu Girolami, tomó parte de los Test oficiales de WTCC en el Autódromo Nazionale di Monza, escenario elegido por la categoría una vez más para la primera aparición pública de los equipos y pilotos de la temporada.

Los ensayos se desarrollaron durante dos días consecutivos, con dos tandas de tres horas por cada jornada, y aunque se marcaron vueltas rápidas en todos los casos, las referencias son muy relativas debido al desconocimiento de las condiciones en las que cada auto salió a rodar en cada momento.

Como se sabe, el WTCC tiene un sistema de lastres variables por marca y por carrera, que lleva a tener autos con el peso mínimo reglamentario o a tener que cargar hasta 80kg extra, según la performance de la carrera anterior.

Sin la necesidad de marcar vueltas rápidas que muestren todo el potencial antes de la carrera de apertura el 9 de abril en Marrakesh, cada equipo trabajó en distintos puntos de la pista y en diferentes configuraciones de puesta a punto.

En el caso del Polestar Cyan Racing, tanto Bebu Girolami como Teddy Björk e Yvan Müller, al comando del Volvo S60 que correrá Nicky Catsburg en el campeonato, trabajaron con el peso que correrán en Marruecos y Monza, y también con los 80kg de lastre máximo con los que podrían tener que competir si la performance de los autos es la esperada.

Los resultados fueron muy alentadores, comprobándose una notable mejora respecto a la referencia propia de Monza del año pasado.

De aquí a la carrera de apertura del campeonato, el trabajo de Bebu Girolami se centrará mucho en el simulador, ya que la pista de Marruecos es nueva para él, y requiere mucha práctica por su característica de circuito callejero.

Declaración de Bebu Girolami

“Las pruebas sirvieron para hacer los kilómetros que teníamos planeados, pero básicamente fueron ensayos en las que todos eligieron no mostrar el potencial de los autos. Nuestro plan fue trabajar en confiabilidad de algunos elementos nuevos y en mi caso hacer muchas vueltas en una pista en la que corrí solo una vez, en Fórmula Renault en 2006. Para mí fue totalmente distinto a aquella vez, porque con los autos de Turismo se utilizan mucho los pianos en las chicanas, y las trayectorias son diferentes también”.

“El primer día se hizo más trabajo aerodinámico, buscando encontrar el mejor equilibrio posible entre lograr buena velocidad y un correcto tránsito por las chicanas, que en Monza son muy importantes”.

“El segundo día nos dedicamos a hacer simulaciones de carrera, con stints largos. A la mañana giré bastante poco por unos problemas con la dirección que se resolvieron al mediodía, y a la tarde hicimos lo que estaba programado, que eran dos carreras de 11 vueltas cada una, y comprobar que el ritmo no cae tanto. Es una pista que no consume tanto neumático”.

“Estuvimos Müller, Teddy y yo. Yvan estuvo reemplazando a Nicky, que tenía un compromiso en EEUU. Fue muy importante para nosotros tenerlo en pista, para poder darnos su impresión, teniendo en cuenta que estuvo los últimos tres años trabajando con los Citroën. Los resultados que obtuvimos son muy buenos, pero no tenemos ninguna referencia de tiempos de nuestros rivales”.

“Esperemos tener un buen comienzo de temporada en Marrakesh, y esta prueba nos ha dejado muy buena información para la segunda carrera, que será en Monza a finales de abril.”

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